华奥星空讯 2008年5月1日，中国隆鑫在上海召开新闻发布会，宣布进军世界摩托顶级赛事MotoGP。

　　作为中国第一支全程参加MotoGP大赛的原厂车队，这则消息吸引了国内外众多媒体以及车迷的关注，而此前，作为“新手”的隆鑫车队在卡塔尔、赫雷斯和埃斯托利尔已经取得了不错的成绩。

　　在新闻发布会现场，隆鑫高层领导与车队集体出席。显然，隆鑫高层的回答令外界满意，尽管首次参赛，但他们对MotoGP具有冷静及理智的定位、清晰而有序的运作和谦虚低调的态度，这一切都表明了隆鑫对待MotoGP是认真而稳重的。此外，车队及车手的表态也让外界看到制造商对车队的大力支持与充分信任，一个融洽的合作团队总是能爆发出惊人的战斗力。

　　[制造商的实力证明]

　　当隆鑫车队在赛场绽放异彩时，人们不禁好奇，中国隆鑫凭什么出现在MotoGP？这种疑问并非毫无道理，对于绝大多数国内外的GP迷来说，隆鑫显然有点陌生。然而，在中国，她却几乎家喻户晓。

　　中国的明星企业。隆鑫成立于1993年，现在已发展为一家跨地域、大规模、专业化从事摩托车、摩托车发动机以及紧密关联热动力产品设计与制造的大型民营企业集团，员工近万名，下辖13家全资子公司、参股公司和1个国家级企业技术中心，拥有重庆隆鑫工业园、九龙工业园、世界级热动力基地、浙江隆鑫工业园、广东隆鑫工业园五大生产基地，是中国最大的摩托车和汽油机生产企业之一。

　　在摩托车行业，隆鑫享有较高的知名度与美誉度。它是中国第一家获得摩托车行业“中国驰名商标”的民营企业、第一家被授权使用“3•15”标志的摩托车企业、第一家通过国家摩托车生产准入认证的民营企业、第一家荣获“消费者首选”的摩托车品牌、第一家通过摩托车整车安全技术免检的企业……同时，它连续六年跻身中国企业500强，也是中国机械制造500强、中国企业经济实力500强、中国企业竞争力500强、中国优秀民营企业，成为备受关注的名企之星。

　　2007年，隆鑫销售收入超过100亿元，成长为百亿级企业。在国内，隆鑫发动机产销300多万台，摩托车产销近200万辆；在国际，隆鑫出口创汇3.15亿美元，产品远销美国、德国、法国、澳大利亚、墨西哥、土耳其等100多个国家和地区，为“中国制造”赢得国际高度赞誉。隆鑫也成为中国摩托车行业出口第一，发动机销量第一，整车销量第二的顶尖企业。

　　世界级发动机专业制造商。隆鑫以发动机制造闻名，是中国最大的摩托车发动机制造基地之一。十年来，它生产的2230万台发动机遍布全球，是中国最成功的摩托车发动机生产企业，也是中国最具影响力的摩托车发动机品牌。

　　隆鑫还有一个异常重要的身份不容忽视——宝马的战略合作伙伴。2005年，隆鑫与宝马签订技贸合作协议，为宝马制造650CC的发动机，同时，隆鑫也是宝马在中国的集成供应商。双方合作关系十分紧密，经过两年的技术项目合作，成功实现了宝马650CC发动机的中国制造。目前，已有近3000台宝马650 X country发动机返销德国，接受全球最为挑剔的用户的考验。

　　隆鑫生产的这种发动机不仅获得宝马的认可，其性能的优异更出乎世人的意料，外界评论它与巴伐利亚和奥地利制造的唯一区别在于：这是一种名符其实的中国产品。

　　隆鑫具备制造宝马发动机的能力，这已成为勿庸置疑的事实。目前，这个中国工厂正在建设最大和最先进的动力基地，该基地建成后，隆鑫的发动机年产能将提高一倍，达到700万台，这个数字足以让骄傲的欧洲人和日本人感到震惊，不得不承认，隆鑫不仅是发动机的专业制造商，更是世界级的制造商。

　　[国际化的研发平台]

　　即便隆鑫的发动机制造能力具备很强的说服力，但赛车毕竟与发动机不是同一个概念。对于隆鑫而言，他们是民用摩托车的制造高手，了解并能够完全满足普通消费者需要。但在赛车领域，还没有经验，这对隆鑫来说是个严峻的考验。

　　所幸，隆鑫有强大的研发基础。它拥有自己的技术中心，中高级研发人员达800余人。该研发中心承担过国家重点的科研项目，并将镁合金引入民用的摩托车技术中，至今，隆鑫仍凭借这项创举领先其它对手。2005年，该中心被中国发改委评定为国家级企业技术中心。2007年，在对全国438家国家级企业技术中心进行33项指标的综合评比中，隆鑫排在摩托车行业的首位。

　　与此同时，隆鑫的国际化研发平台已初具规模：通过资本纽带联结起来的欧洲知名摩托车发动机和整车研发机构，为隆鑫提供排他性的战略合作和人才培养；通过海外知识产权工作的积极开展，隆鑫在通机领域为多家国际知名品牌供应产品，为未来成长为世界级的ODM供应商打下坚实基础；此外，通过与宝马的合作为种子工程，孵化了多个极具前瞻性的国际合作项目。国际化的研发平台，将为隆鑫的国际化和全球化奠定坚实基础。

　　现在，隆鑫的中国战车正在赛场上熊熊燃烧。这辆研发造价500万美元的赛车成为人们关注的焦点，它的表现最能体现隆鑫的研发实力。亲身驾驭的马斯伯和克鲁则尔都给予了正面积极的评价，认为其性能和配置都非常优异，完全超出了预想，而且有很大的提升空间。

　　一切正如隆鑫的营销总监杜建平所言：我们进军MotoGP不过是实力和时机的成熟，我们需要一个绝佳的平台来证明自己。

　　[让世界认识隆鑫]

　　“我们只有15年的历史，还很年轻，不够强大。但我们很自信，世界应该认识隆鑫。所以，我们选择MotoGP！”

　　最好的运动平台也是最佳的营销平台。在两轮的赛事中，MotoGP具有崇高的地位和超级的影响力。它是摩托车产品绝佳的表现平台，同时充分展示制造商的设计与制造能力，更完美诠释着品牌的价值与内涵。这就是隆鑫参加MotoGP的初衷，他们采取了一种违反惯例的做法，显得无畏而大胆。

　　通常，在中国，制造商参加赛事会采取两种方式：一种是参加国内赛事，比如拉力赛、越野赛，和更高级别的CSBK(中国摩托车超级锦标赛)，赛车多是国内品牌，车手也多为国内车手，知己知彼，实力大体相当，嘉陵、新感觉、鑫源等都拥有自己的车队；另一种是通过购买赛车持外卡参加国际赛事的分站赛，这种做法比较保险。既可以减少投入，也可以一试深浅，中国另一家知名企业宗申就已连续几年通过这种方式参加MotoGP。

　　对于没有赛事经验的隆鑫而言，它是特别的，以三级跳的方式晋阶成为真正的MotoGP赛车队，这并不是一件容易的事。摩托车制造商要参加MotoGP，组建属于自己的车队，必须经过多纳公司的审核。其中，最重要的是必须拥有完全自主知识产权的赛车，才能进入最后的制造商积分排名。中国没有赛车开发的经验，包括隆鑫在内。不过显然，他们不怀疑自己的研发能力，而这辆隆鑫战车最后也真正的诞生了，并且顺利通过了冬季测试。由此，隆鑫在2008年1月正式获得了由国际摩联颁发的“制造商执照”。

　　随着赛事的推进，车手与赛车磨合的默契，隆鑫车队表现越来越良好，即使与世界顶级车队较量，其表现也可圈可点，让人眼前一亮。

　　时光倒回至2005年，同样是5月1日，MotoGP首次登陆中国。当天的上海赛场，烽烟滚滚，轰鸣震天，星光四射的MotoGP让车迷为之疯狂。MotoGP的到来告诉世界，中国值得关注。这种姿态让一些中国的摩托车企业与车迷为之沾沾自喜。可是，浮华的背后是中国在GP赛场上的缺位。作为世界摩托车第一产销大国，几年来一直稳稳占据着半壁江山，2000多万辆的产销数据着实令人咂舌。然而，更让全球车迷困惑的是，中国摩托给人的印象是如此的默默无闻。这是一种无言的尴尬。

　　而当隆鑫出现在MotoGP的赛场，或许，从今以后人们应该换一种视角来看待中国以及隆鑫，他们距离世界和MotoGP的距离并不遥远。隆鑫选择了一种聪明的方式来证明这一点。

　　现在，全球的GP车迷已经看到了一个中国摩托车制造商与DUCATI、KTM、Aprilia同场竞技，他们认识并记住了隆鑫和“新中国制造”。

　　[MotoGP诞生的新军]

　　对于有59年历史的MotoGP来说，它让世界认识了DUCATI、KTM、Aprilia、HONDA和YAMAHA，也推动了摩托车技术的不断升级换代，在世界摩托车历史上功不可没。作为顶级赛事，它是所有摩托车制造商向往的殿堂。然而，纵观MotoGP历史就是豪门聚会，成为国际品牌展示顶尖技术和强大实力的平台，令不少新生代的制造商知难而退。

　　即使到了21世纪的今天，中国在世界摩托车行业中仍属于第三梯队，毕竟中国的摩托车行业起步于“军工转民用”的基础，起步晚，起点低。在经过漫长而艰难的摸索之后，才于上世纪90年代迎来高速的发展期。与欧美、日本等地区相比，在研发技术、制造工艺、品质能力等方面仍然落后。这就是外界的普遍反应，认为现在中国制造商参加MotoGP，多少有些不符合主流，甚至认为带了一些个人的理想主义色彩。

　　这样背景下诞生的一支新军必然要承受着不小的压力。

　　不过，不管人们如何看待，隆鑫GP车队已经在2008赛季中高调起步，并且在前三站激赛中还有不错的表现。

　　20岁的阿里克斯•马斯伯和19岁的朱利斯•克鲁则尔是法国籍车手，都曾参加过MotoGP，他们是天生的摩托赛车手，渴望速度与激情，对他们而言，比赛不是工作，而是生命的追求。2008年，他们身披隆鑫战袍，代表中国出战。“我感到非常荣幸，对于MotoGP而言，我还是一名新的车手，而隆鑫是一支新的车队，这意味着，我们将一起挑战高度与未知，这让我十分兴奋。我相信我们会让大家刮目相看的”。

　　中国隆鑫GP车队正式诞生于2007年。参赛的赛车具有隆鑫自主知识产权，车队采用国际化操作，由赛事专业公司负责管理和运作，参加2008～2010三个赛季所有分站赛比赛，每年投入约600万美元。

　　尽管是初次参加国际的顶级赛事，隆鑫却表现得有条不紊、干练老道。他们成立了专业赛车俱乐部，招纳经验丰富的赛事运作人员和赛事营销人员，负责GP赛事运作，与赛事公司、国际营销公司、国内营销公司全面接洽。同时，派遣两支公司队伍，一支是专业的技术人员常驻GP车队，收集数据，研发赛车。另外一支是管理人员前往海外学习，通过赛事公司的引导和帮助，渐渐摸索适应MotoGP的运作方式，逐步完成自我管理。

　　我们有理由相信， 隆鑫将在GP赛场获得自己的一席之地。冉冉升起的一颗GP新星将带给我们无限的憧憬与遐想。隆鑫，加油！（VIVIAN）