摩托车越野技术 |
[ 来源:技术 | 作者:宝鸡汽摩协会 | 发布时间:2011-05-04 | 浏览:1023次 ] |
越野摩托比赛应用技术-系列一 骑着大马力的机器，在布满不同障碍物的泥地、沙地和碎石地形上穿梭，和进行最刺激的凌空飞驰；驾驶越野障碍赛车要求有极高的技巧、灵活的身手和过人的体力。 历史回顾 越野障碍赛(motocross)一词，要到1947年，当国际电单车联会(F.I.M.)认可荷兰一场赛事之后才第一次获得正式使用。该项赛事名为“全国越野障碍赛”，而且一直举办至今。这项赛事的队伍来自世界各地，原来采用公开级别形式，每队队员的最佳圈速会累加到各队的总分中。后来，比赛扩大加入250cc级别，名为“全国锦标赛”。这两项赛事在1977年时均获得世界认可的地位。 现在，每年的赛程上都包括了各式各样、由本地到世界级别的户外项目，以及一系列的超级障碍赛。超级障碍赛抽取了越野障碍赛的精粹，并将之移师到由人工赛道组成、可以容纳数以万计观众的现代化运动场内进行。级别通常分为125、250和500cc公开级别，有时亦会有50、80、100cc级别让新手参加。除了超级障碍赛之外，天然赛道一经使用以后便会被隔离保护，因此地形和障碍物大都不会有很大的改变。然而今天所用的机器，却都已经过了长久的开发和改善，达到现今科技水平的顶峰。 在今后的连续数期里，我会逐一探讨越野障碍赛的不同范畴，包括装配调试、操控技巧、精神态度、体能建立和赛车维护等。 这一期我将集中讲述入门的基本所需。入门之道在正式参与这项运动之前，我们应该先作出充份的准备和齐集必需的配件设施。拜先进的机械科技发展所赐，现今的防护衣物已令这项具有潜在危险的运动变得更为安全。 在最理想的情况下，每个车手都应该拥有清单上所有的器材，但这样却须付出很多的金钱，所以我们大都不得不作出一些妥协。其中一个做法是在一段时间内，从最基本和最重要的部份开始，逐一购置这些设备。当你的装备逐渐增多以后，你便可以更放心地尝试新的难度动作，而你的驾驶技术也会得到改善。 战车当设备有了以后，我们要谈的当然就到战车。其中一个许多初学者都会犯的错误是，他们立即坐上电单车并以其行走街道的经验开车，结果很多人都以失控收场。因为他们根本控制不了，这类车的速度和性能并非如他们所想象的。这很大程度上与调校有关；就以行走街道为例，调校一部车手体重196磅的电单车便与调校一部车手体重112磅的电单车不同。其实，只要你对悬挂和控制系统进行一些简单的调校，便能在操控和性能上获得显着的改善。 MX(越野障碍赛)是一项对体力和精神都要求极高的运动；因此坐在车上觉得舒适，可以让你有更长的时间保持状态。我会在以后列出了一些不错的基本调校方法，以让你得窥门径。而当你的经验丰富起来后，你可再根据需要作出精调。 另一个许多新手都会犯的错误是于行车时坐在座位上，这种驾驶街车的姿势会令你在整段路程上被抛上抛下，从而没有甚么时间可以顾及路面；一般落得翻跌下车之收场。要把越野赛车开得好，第一步必须学会一种名为竞赛站立的姿势(看下图)。这种站立姿势要求双膝微曲，身体重心保持正中，让各项操控均能在掌握之内。熟习这个姿势会让你的坐驾置在身体下面工作，而非由你的身体负责所有的工作。这是另一项能够帮你节省体力，从而可以驾驶更长时间的辅助技巧。驾驶的时间越长，我们获得的乐趣越多。 越野摩托比赛应用技术-系列二 日本的四大厂商都有很不错的产品，它们买回来时即可以使用。Honda的是CR系列、Yamaha为YZ、Suzuki是RM，而Kawasaki则是KX，汽缸容积计有80、100、125和250cc。至于欧洲方面的产品则有KTM、TM、Husqvarna、Husaberg和Italjet。由于越野障碍赛源出于欧洲，故不要看轻这些看来并不出名的产品，事实上它们都是很优良的机器，而且在某方面比日本的产品更专门。不过由于产量不大，它们都 较昂贵，然而它们仍保证了欧洲一贯的质量传统。 举例来说，Husky在过去两年来一直是125GP的优胜者，证明了瑞典除了著名的富豪房车外，仍有其它优良的产品。价格方面，不同的新车会视乎汽缸的容积而异。例如一部良好的125cc越野车大约为三万至三万五元，而250cc则为三万五至四万元。由于目前全球关注环保之问题，因此各厂商也因应这个趋势制造出新一代的四冲程车，例如Yammy的YZF 426、Honda的XR和诸如Husaberg、KTM甚至Cannondale的产品，它们的价钱由五万至八万元不等。 不过这些产品对香港的赛道来说是太大了，它们主要用于美国和欧洲方面的野越赛事。大概你也没有想到原来香港的地小问题也会影响到越野障碍赛假如你只想先买一部二手车，哪你可以假设这部车曾经被多方催残，而如果车主更是一名新手，哪该部车更有可能被撞毁过，因为这类车所发出的马力，许多初学者都驾驭不了。所以，你大概可以预计二手车的价钱一般为新车的一半左右，视乎该辆车的状况以及年份而定。 在购买了车之后，你应该细心体验一下该辆车是否能够真正配合你的需要。因为即使是对新车来说，若要将它提升至适合参赛的要求，你仍可能需要作出很大的改动才行。所以无论那部车 子的外观如何，你都要先做一些赛前的调校工夫。 我在日后将再谈论一般的维护工作，让你可以从中得到更大的乐趣。事实上某些认真的越野车手，他们更会每年更换一辆新的机车，这除了可以获得最新和最佳状态的机车外，也可以让 他们把车卖得一个较好的价钱。 在香港，由于越野电单车设施受到法例的规范，以及真正可以进行这类运动的场地并不多，因此在开始这项运动时先从二手产品入手实在是一个很不错的方法。 除此之外，你也可以向各个越野车会租用设备，他们大都具有不同的车种可供你选择。不过若然长期使用他人的机器，你将很难达到较高的技术水平。这是为甚么我们要谈及机车调校的原因。机车的调校对驾驶越野电单车来说极为重要。当你稍为熟识了自己的机车特性和掌控关键之后，你应该开始关心如何提升车子的表现。 首先我们应从避震系统入手。若你能把避震系统调校恰当，哪不论你是在空中飞跃、翻山越岭，又或是在一般的公路上行驶，它都可以吸收掉大部份的震动，减少对你的手腕、手臂、脚踝、小腿等造成损害 的机会，另外也可更节省能源，让你能尽情地享受这项运动的乐趣。 越野电单车一般都有可全调校式的悬挂系统，我们可以先从弹簧入手，根据自己的重量来调整它的软硬程度。当你坐上一部越野电单车时，首要的基本法则为悬挂系统应收缩100mm或4英吋左右。这可以通过扭动避震筒上的调校器达到所需的幅度。在量度时，我们可从坐位下的固定螺丝为起点，垂直向后轮轴量度便成（见图）。虽然这样做并不可以取得完全垂直的效果，但它的角度误差却十分轻微。 当你配备了全套装备坐上电单车时，你需要一位朋友帮你进行量度。先把车固定在垂直之位置，记录下量度得的结果，然后再对比你没有坐上车时的读数。小心扭紧或放松避震筒上的调校器直至负重的差别为空车的100mm为止。 例如，当你刚刚坐上车时的差别只有70mm，你便需要增加弹簧的松软程度，你只要将调校器放松直至差别等于100mm便可。在进行时，你可以每次放松调校器一圈后即量度一次，在有必要时更可用笔划下转动前后的位置。完成以后，记得把调校器收紧并固定在应有的位置上。压缩和反弹的避震调校主要取决于速度、地面状况和个人的喜好而定。 在进行较长距离的跳跃时，你需要较大的压缩避震，避免令你的身体受压而受 伤。在这方面你必须亲自体验一下并作出相对的调整，直至你感到满意为止。由于赛道上的路面情况不尽相同，因此你必须作出衡量，那种调校效果可以给你最舒适的感觉，特别是当你进行飞跃和驶过凹凸不平的路面时。 至于前叉方面，情况较为复杂。除非你愿意花钱购入适合 身形和风格的弹簧，否则你只有调校液压油的高度一途，而且调校所得出的效果更可以差异甚大。进行时，先从厂方指定的水平面开始，如果你觉得避震过硬，你可以将每只叉脚的油面减低5ml，反之则增加5ml，然后再测试一下是否已达到你想要的效果。如此类推直至你认为满意为止。另一个可以采纳的较精细方法是改动前叉液压油的重量。前叉液压油一般包含了多种不同成份的液压油，以期取得所需的重量。例如将10wgt和5wgt的液压油混合一起便可得出7.5wgt的液压油。要采取这种方法时，最理想的做法是采用同一牌子的产品。 同样地，所想得到的效果亦视乎你自己的风格和路面情况而定。对于这项运动，任何金钱和时间的投资都会带来正面的回报，虽然像我们般的业余车手不可能在各方面都顾及得到，但我们若能针对最基本的地方作出修整，我们将可从中发掘出自己的潜能所在，并建立起更大的自信。下次我们将正式开始策骑越野电单车，并介绍一些基本的重要技巧。 越野摩托比赛应用技术-系列三 上期我们谈论了越野电单车的基本调校方法，今期我们将会正式讲述越野车的驾驶技巧。对新手来说，亦即是要开始面对越来越多翻跌下车的场面，希望你们都已购置了足够和良好的保护衣物。 许多人对越野电单车的速度和加速力都有点害怕，因为当他们扭下油门时，他们常觉得这类车很难驾驭；其实这个问题许多时都与我们对越野电单车所持的态度、信心和期望有关。学玩越野电单车开始时就如小孩子学行路一样，你要先学会行然后才学走。 当你走路上山或下山时，你有没有留意到你须要经常保持身体与水平面垂直，否则你会很易跌倒；这个动作亦即是我们时常挂在口边的保持重心。 这个原理一样适用于越野电单车，它对维持平衡至为重要。无论你对前轮做出弯路加速或收油，或是提升后轮的驱动能力，学晓如何在不同情况下保持重心，才可以让你继续留在车上。 在凹凸不平的路面上，你需要经常改变你的重心位置，当你对驾驶越野电单车越来越在行之后，这种改变重心位置的能力将成为你本能的一部份。简单来说，这个过程就是让车轮成为你的鞋子，并学晓不再翻跌下车。 上期，我们谈论了悬挂系统的调校方法。对于你的身体，当你站在越野电单车上时即构成了最有效的悬挂单元。对越野电单车来说，站立是最理想的驾驶姿势，因此你必须尽量练习和掌握这种技巧。 当我们站在车上时，我们可以更容易地将重心位置移前挪后，或式或右，和大大减低由电单车传来的地面震动。另外不由你不信，当你站起来时，由于你的重量都集中到脚踏上，你和机车一起的重心位置将会向下移，令电单车驾驶起来更加稳定。假如你不相信，你可以自已试试看，利用站立的方式和坐下的方式来进行平地转圈，并以极力子来控制速度，那你自然会知道那种姿势较好。 不过当你准备入弯时，坐下来却有最佳的效果，而且你应该把身体倾向前，令肩膀与控制杆看齐，以便把重心移到前轮。另外，你亦应把接近弯路一边的足部向前伸，直至差不多到达前轮转轴的位置。这样做有两个作用，第一可以加强前轮的牵引力，第二是当你遇到问题时，你的足部可以立即作出反应来平衡车身。当你进入弯路之后，你应该立即把身体重量向后移，并加速进入站立的姿势。此时你可以进一步把身体向前或向后移，以增加电单车的牵引力和找出最理想的重心位置。 另一个良好的练习动作称为外腿重心法（peg weighting），如果你过弯时感到人有点离鞍，你可以将身体的所有重量放在弯外的腿上，这将有助电单车继续留在你身下，并且让你更快回复速度和马力。许多越野电单车赛高手都会把越野赛视为一场电单车的加速赛。 换言之，在直路上你要发挥速度的爆炸力，而在转向时，你又要找出最佳的支撑点，让你可以尽快和畅顺地过弯，然后再次加速往前冲。所以，你对身体重心的控制和因此对电单车所造成的牵引力将成为致胜的关键。 至于超级越野障碍赛，由于它另有其它技巧上的要求，例如短距离重复跳跃，故它除讲究速度之外，你还须学会其它方面的控制技巧。例如你必须了解和掌握自己的节奏，速度高一些并不一定等于可以走快一些，这道理同样适用于赛道上。 例如在一些狭窄的路面上，你可以在外在线可用较高的行驶速度，但内线却可以让你走较短的路程但又会较外线的速度为慢。越野障碍赛车手必须经常面对这种抉择，而你所选择的路线亦必须根据你当时的速度和随后而来的障碍物而有所不同。例如当你出弯后接着要越过一个距离60呎的双重跳跃，你唯一的选择可能只剩下外线一途，以便让你有足够的空间降落，并维持于较高的行驶速度。 另一方面，选择内线也有它的好处，由于距离较短，所需行走的时间也较外线为短，并有机会超越其它外线的选手。因此这两类行驶抉择都有其优劣的地方，故能够同时学懂它们便最好不过，这些都可以通过练习而慢慢掌握得到。 在过弯时，我们主要有下列三种攻弯方法：方正过弯法（squaring）、边缘过弯法（berming）和滑行过弯法（sliding）。 方正过弯法 边缘过弯法 滑行过弯法 正如我在上期文章中提到，要有成绩就必须要全心投入和经过苦练。当你遇到挫败或经常性地翻跌下车，首先不要气馁，不妨坐下来休息一下，喝些饮料，想想自己出错在甚么地方，然后再把车开到赛道上重新尝试一遍。 你若要出人头地，唯一的窍门就只有多加练习。下期再见，祝越野多乐事。 |